HET EINDE VAN CAMSO AUTOSPEEDWAY IN WARNETON

Ik wilde eigenlijk de discussie over het verhaal van het einde van Camso in Warneton stopzetten, maar mensen hebben me twee artikelen gestuurd waarin dezelfde leugens worden herschreven door mevrouw de burgemeester en schepen/wethouder Mouton, zodat ze geen verantwoordelijkheid hoeven te nemen voor de sluiting van de autospeedway in Warneton. Ik vind het niet eerlijk om iemand anders de schuld te geven van de sluiting door leugens te verkondigen.

Blijkbaar volgens het motto: ALS JE EEN LEUGEN VAAK GENOEG HERHAALT, WORDT HET EEN HALVE WAARHEID.

Letterlijke tekst:

Face au refus du permis par décision de la Région Wallonnie d exploiter le site Camso autospeedway et face à la décision du speedway de ne pas poursuivre ses activités …. »  Vertaling in het Nederlands volgens Deepl.com :

Geconfronteerd met de weigering van de vergunning bij besluit van het Waals Gewest om de Camso autospeedway site te exploiteren en geconfronteerd met de beslissing van de speedway om zijn activiteiten niet voort te zetten .... ”

1° Weigering van de licentie door het Waals Gewest : 

Dit is een leugen: de uiteindelijke beslissing wordt genomen door de gemeente (in casu de huidige meerderheid). 

Camso moest een impactstudie laten uitvoeren door een erkend adviesbureau, die ongeveer 250 paginas omvatte en alle aspecten van de uitbating bestudeerde (kostprijs ongeveer €25.000). Bovendien moest Camso een zeer gedetailleerde bodemstudie laten uitvoeren (kostprijs ongeveer €60.000). Resultaat: er is vervuiling, maar die is historisch en niet de oorzaak van Camso. Bovendien is er geen gevaar voor de grondwaterspiegel of het milieu, omdat de vervuiling is ingebed in de klei (die ondoordringbaar is). In feite is de speedway gebouwd op een voormalige steengroeve. In de jaren 60 en 70 haalde de steenfabriek de klei eruit om bakstenen te maken. Daarna werd het terrein enkele jaren gebruikt als illegale stortplaats. Later werd het terrein afgedicht met aarde. Camso kocht de grond in 1979. Op dat moment werd de grond gebruikt door de landbouwer naast het circuit.

In 2019 (3 jaar voor het verstrijken van de vorige exploitatievergunning) begon Camso met het samenstellen van het volledige dossier. In maart 2020 werden geluidsmetingen uitgevoerd door de universiteit van Mons. Tegelijkertijd begon de architect met de opmaak van de plannen en het studiebureau met de uitvoering van de impactstudie. Ondertussen kwam Covid en liep het dossier vertraging op.

Alle studies werden naar de DPA (Departement des Autorisations) van Mons gestuurd, die het dossier behandelde en een twintigtal adviezen vroeg aan verschillende instanties. Verschillende maanden later wordt een conclusie van ongeveer 80 pagina’s naar de gemeente gestuurd.

DEZE CONCLUSIE IS EEN ADVIES, OMDAT HET SCHEPENCOLLEGE DE UITEINDELIJKE BESLISSING NEEMT over het al dan niet verlenen van een exploitatievergunning.

En vertel me niet dat de gemeente niet beter weet dan het advies van de DPA op te volgen. Ik ken minstens 5 gevallen (bv. Sogetra, Clarebout, Braem, Cnockaert) waarin de gemeente het advies van het DPA NIET heeft opgevolgd.

WAAROM HEEFT DE GEMEENTE GEEN VERGUNNING TOEGEKEND? De gemeente had een positief besluit kunnen nemen met voorwaarden die CAMSO binnen een bepaalde termijn moest vervullen. Er moet ook op gewezen worden dat er verschillende fouten in het DPA-dossier staan (bv. de parkeerplaats voor toeschouwers naast het circuit ligt niet in een landbouwzone, maar in een industriezone, Ipalle en verschillende andere instanties gaven geen negatief advies, maar een positief advies onder voorwaarden, enz.)

 En nu komt er vast wel weer iemand met een leugen die zegt dat Camso zich niet aan de voorwaarden van de vorige exploitatievergunning uit 2001 heeft gehouden. We komen hier de komende dagen in detail op terug.

2° De beslissing van Camso om de exploitatie niet verder te zetten:

Camso heeft ongeveer 100.000 euro uitgegeven om zijn exploitatievergunning te verlengen (dossier impactstudie, bodemstudie, architect, enz.). Dit bewijst dat we de intentie hadden om het circuit te blijven exploiteren, anders hadden we dit geld niet uitgegeven. 

Enige tijd nadat de aanvraag was ingediend bij de DPA, kregen we via een gunstige wind te horen dat Camso nooit een gunstig advies zou krijgen van de DPA, omdat sommige ecolo s vinden dat dit type organisatie geen bestaansrecht meer heeft; dat het geen plaats meer heeft in de huidige maatschappij (PS: we hebben tijdens de laatste verkiezingen gezien waar de ecolo s naartoe gaan als ze alles willen verbieden!)

We ruiken onraad, maar zijn nog niet in paniek. Naïef denken we dat de meerderheid van de gemeente Comines de situatie zal rechtzetten (zie hierboven), aangezien de speedway een zeker belang heeft; het heeft Warneton zowat overal in Europa op de kaart gezet en het is veruit de organisatie die de meeste toeschouwers naar de stad Comines heeft getrokken (ongeveer 750.000 toeschouwers in de 40 jaar dat de speedway bestaat). Vooral omdat er uiteindelijk maar 41,5 uur IN EEN JAAR echt geracet wordt en NIEMAND in de wijde omgeving van het circuit heeft geklaagd tijdens de commodo et incommodo. 

Desalniettemin was dit een wake-up call voor ons en we besloten om de onderhandelingen met de mogelijke koper voort te zetten, om een plan B te hebben, voor het geval dat...

Ondertussen vernemen we dat de  sentier vicinal/gemeenelijke doorgang  een groot probleem is bij het verkrijgen van een exploitatievergunning en dat alleen de gemeente deze weg kan schrappen of verplaatsen. Zolang deze weg in de Atlas staat, zal het niet mogelijk zijn om een uitbatingsvergunning te krijgen. Deze weg staat al sinds de jaren 1700 in de Atlas, maar wordt al minstens 70 jaar niet meer gebruikt. Hij begint bij Chemin Lutun, kruist het circuit ongeveer ter hoogte van de startlijn, loopt verder tussen de twee tribunes, loopt door een boerderijgebouw achter het circuit en mondt dan uit in de vijvers. 

Het is duidelijk dat dit pad nooit gebruikt zal worden.

Begin 2023 werd er een verzoek ingediend bij de gemeente om deze weg uit de Atlas te verwijderen. We waarschuwden een lokale politicus dat als de verwijdering van het pad wordt geweigerd, dit de dood van speedway zou betekenen, omdat het niet langer mogelijk zou zijn om evenementen te organiseren, omdat wandelaars op het circuit zouden moeten worden toegelaten, zelfs op organisatiedagen. Aan de andere kant zou dit de potentiële koper niet veel hinderen, omdat hij zijn bedrijf links en rechts van dit pad zou kunnen uitbaten en van het ene perceel naar het andere zou kunnen gaan via 2 poorten die uitkomen op de Chemin Lutun. 

Conclusie: het is de gemeente die verantwoordelijk is voor het definitieve einde van de speedway.

Camso